双成海洋登“新红专”轮取经 智能船舶技术赋能海南蓝色经济

2025年7月2日，海口新海港18号泊位，海南双成海洋科技发展有限公司（以下简称“双成海洋”）董事长白晶、运营总监刘欣率核心研发团队登上全球首艘智能研究与教学实训两用船“新红专”轮开展技术考察。

这艘由中国远洋海运集团与大连海事大学联合研发的智能船舶，总长69.83米，型宽10.9米，排水量1480吨，代表着我国在智能航运领域的重要突破。

01 智能船舶的海南文化巡展与实训之旅

7月1日上午，“新红专”轮靠泊海口新海港，开启海南巡展之旅。

作为2025中国航海日系列活动重点，恰逢航海日20周年与郑和下西洋620周年，巡展旨在弘扬航海精神、传播海洋文化并激发青少年航海热情。

船名“新红专”延续了大连海事大学1950年代首艘实习船的红色基因，首任“育红”轮船长夏国忠的寄语仍在回响：“‘红’是报效祖国的理想，‘专’是追求卓越的品质。”

02 十年磨一剑：智能航运的国产化征程

在考察现场，双成海洋团队深入了解了“新红专”轮背后艰辛而辉煌的技术攻坚历程。

大连市科技局党组书记、局长原驰曾向科技日报记者公开坦言，智能航行技术是国际智能船舶技术竞争的焦点，但受多种因素制约，我国相关系统长期被国外垄断。

为打破关键核心技术受制于人的局面，为中国船舶核心系统赋予“中国心脏”，大连市依托其国内领先的船舶工业体系，自2015年起便由市科技局和大连高新技术产业园区展开了长达十年的战略布局。

原驰回顾道，2015年，中国运载火箭技术研究院与大连海事大学率先强强联合，开展海上通信导航核心芯片攻关。随后，依托大连海事大学科研力量的大连海大智龙科技团队，历经近十年不懈研发，最终实现了“新红专”轮岸基“数字大脑”从实验室到产业化应用的关键跨越。

“新红专”轮核心系统100%中国设计和制造，配置了我国首台套基于船端e-航海架构的国产化船舶智慧航行系统，并实现了智能化全覆盖。

大连中远海运重工研发室主任孙锋曾指出，该船智能平台构建了“1个智能平台+多个智能功能”的多智能系统数据底座，具备开阔水域自主航行、受限水域远程遥控等多重强大能力。

团队还构建了高度自主的船舶测试验证体系，极大补充和完善了我国在此领域的标准。

03 双成海洋的智能探索与技术对接

作为海南本土海洋科技企业的代表，双成海洋此行持明确的技术需求与市场布局。

白晶董事长在考察过程中，特别关注“新红专”轮在虚实融合教学实训方面的创新应用（如“驭海智启智能船舶实训中心”）以及高效的研发验证手段。

该船通过数字孪生技术建立船机电的高保真数值仿真模型。正如孙锋曾介绍，这项技术将原本需半年的海上测试周期缩短一半以上，大幅加速了国产设备从研发到装船的进程，为智能船舶运营管理提供了创新的交互式解决方案。

双成海洋团队对此表现出浓厚兴趣，与专家探讨了该技术在海南小型绿色智能船舶（如休闲渔业、观光船、养殖工船等）上的应用潜力。

作为海南省政协委员，白晶今年初在省两会提案中就曾呼吁大力发展海洋智能船舶制造业。

她此行在驾驶舱对团队强调：“小型绿色智能船舶具有操作便捷、节能环保、适应性强等突出优势，在海南自贸港建设及发展海洋新质生产力的背景下市场潜力巨大。”

04 全球首创：核心技术的突破性创新

在“新红专”轮的驾驶舱——这艘船的“AI大脑”所在地，双成海洋研发人员详细考察了其多项全球首创的技术突破：

全域感知与AI决策：全船1.5万传感器实时监控状态，联动国内首个智能船岸基数智运控中心，其AI超级大脑实现全域全息感知与2D数据重构，支撑智能航行；

成熟智能操控：基于规则与大数据的模型支持全水域自主航行。经一年实船验证迭代，“太衍”系统使远程操控、自主靠离泊、智能避碰等功能达世界前沿水平，多系统深度融合；

环保船体彩绘：国内首次应用工业级UV喷绘贴膜技术，施工VOC零排放且寿命超7年，“五彩海洋”设计融合郑和航海精神与现代科技；

智能气象护航：深圳中远海运自研“自由度”系统提供精准航线优化与实时避险支持；

赋能海南：智能船舶技术落地展望

通过此次考察，“新红专”轮在智能平台构建、数字孪生应用及国产化系统集成方面的创新成果，为双成海洋研发小型绿色智能船舶提供了重要技术支撑。

运营总监刘欣表示，公司将借鉴经验，加快船舶智能化升级。

依托海南自贸港政策优势及与中国水产科学研究院南海水产研究所的战略合作，双成海洋将推动绿色智能船舶技术应用于海洋牧场建设、深远海养殖和休闲渔业，以科技创新驱动海南蓝色经济高质量发展。

此次考察标志着双成海洋在落实国家海洋强国战略、发展海洋新质生产力的道路上迈出了坚实一步。